8月20日,位于三河市的北京軌道交通22號線河北段項目傳來喜訊:自2023年7月26日首臺盾構(gòu)機“三河號”始發(fā)以來,經(jīng)過一年多的持續(xù)掘進作業(yè),河北段地下盾構(gòu)區(qū)間已累計掘進15公里(9375環(huán)),完成盾構(gòu)施工總量的50%——22號線河北段盾構(gòu)掘進里程順利過半。
作為“軌道上的京津冀”的標志性線路,北京軌道交通22號線是京冀首條跨省域城市軌道交通線路,線路全長約81.2公里,分為北京段和河北段。其中,河北段工程全長約30公里,共設(shè)5站6區(qū)間,分別是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站。
8月20日上午11時許,在潮白大街站至高樓站左線盾構(gòu)區(qū)間,開挖直徑為8.29米、總長約109米、總重約1400噸的“奮進號”盾構(gòu)機如巨龍般緩緩向前推進。目前“奮進號”已掘進2104米(1315環(huán)),并安全平穩(wěn)完成下穿幸福渠和京秦高速的施工任務(wù)。
據(jù)介紹,該盾構(gòu)機配備了智能化掘進管理系統(tǒng)、渣土計量系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)等,可有效提高盾構(gòu)機的自動化、智能化水平,實現(xiàn)盾構(gòu)掘進施工的精細化管理。
“此外,我們還致力于技術(shù)創(chuàng)新,鼓勵全員創(chuàng)新創(chuàng)效�！敝薪灰还旨瘓F軌道交通22號線河北段項目總工程師冷學巖介紹。在“奮進號”正式開啟潮高盾構(gòu)區(qū)間(潮白大街站至高樓站盾構(gòu)區(qū)間)掘進任務(wù)前,狹小空間讓盾構(gòu)始發(fā)和管片運輸都成了難題——潮白大街站底板框架柱與側(cè)墻最小間距僅有4.65米,5.5米寬的常規(guī)尺寸臺車在這里無法“施展拳腳”。
“既有車站結(jié)構(gòu)無法改變,分體始發(fā)也不可行。我們轉(zhuǎn)換思路,從改造現(xiàn)有臺車和設(shè)備入手,采用‘非常規(guī)’掘進手段,解決盾構(gòu)始發(fā)難題�！崩鋵W巖說。
項目技術(shù)團隊在前65環(huán)掘進時,先將寬5.5米的臺車改造為4.5米寬,在保證功能的前提下,實現(xiàn)出入“自由”。同時,他們設(shè)計了一種新型自動可翻轉(zhuǎn)、管片可隨電瓶車同步運輸?shù)墓芷D(zhuǎn)機,不僅能在既定軌道上橫向穩(wěn)穩(wěn)“抓牢”下井的管片,也能在水平翻轉(zhuǎn)90度后,將管片豎向運輸至“目的地”,為拼裝手提供“貨源”。
“這種‘可變寬臺車+窄體后配套編組+管片翻轉(zhuǎn)臺車’技術(shù),有效突破了既有始發(fā)車站結(jié)構(gòu)空間限制,大大提高了施工效率!”冷學巖說。
為保證盾構(gòu)順利掘進,項目團隊還不斷完善施工方案,對現(xiàn)場進行標準化管理。在重要工點開工前“模擬推演”,實施重要節(jié)點專項激勵,加強施工現(xiàn)場“背包管理”和質(zhì)量驗收流程管控。“我們對施工生產(chǎn)進行‘掛圖作戰(zhàn)’,對工程質(zhì)量實行精細化、網(wǎng)格化管理,全面保證工程質(zhì)量�！崩鋵W巖告訴筆者。
22號線建成后,三河燕郊將接入北京城市軌道交通線網(wǎng)。從三河燕郊到北京城市副中心將實現(xiàn)最快9分鐘通達,到北京CBD地區(qū)(東大橋站)最短時間約為32分鐘。北京中心城區(qū)、北京城市副中心、廊坊三河市和北京平谷區(qū)將實現(xiàn)軌道交通快速互聯(lián)互通。該線路對促進北京通州區(qū)與廊坊北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展,推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和改善民生都具有重要意義。
